La bataille de Katana contre Katana. Tu dois le savoir.
Au début des années 80, Suzuki ne tenait pas en place. La marque japonaise lançait alors la GSX1100S Katana, un nom emprunté à la fameuse épée des samouraïs. Et la référence n’avait rien d’usurpé. Avec ses performances hors normes, sa mécanique à seize soupapes et sa réputation de foudre de guerre, la Katana s’est vite imposée comme la moto la plus rapide de son époque.
Propulsée par un quatre cylindres de 1 075 cm³ développant 111 chevaux, la Katana faisait trembler l’asphalte au début des années 80. Mais il n’y avait pas que la puissance brute : son design, avec ses lignes affûtées, marquait aussi les esprits. Sur la route comme sur la piste, la Katana a frappé fort, devenant rapidement une référence de la compétition. Suzuki ne s’est pas contenté de l’exposer en vitrine : la Katana a aussi brillé sur les circuits.
La première génération de Katana fut produite de 1980 à 1985. Aux États-Unis, le nom a même été adopté pour la série GSX-F. Puis, en 1990, Suzuki fête ses 70 ans et relance la Katana pour une courte série spéciale : 200 exemplaires, strictement fidèles à la version d’origine. Succès immédiat, tout s’arrache. Rebelote en 1991, avec 200 unités de plus. Au fil des années, le nom Katana a continué à vivre, notamment à travers des modèles plus compacts réservés au marché japonais. En 1994, la légende renaît avec la GSX1100SY Katana, produite jusqu’en 2001.
Cap sur 2019 : Suzuki dévoile une Katana d’un nouveau genre. La GSX-S1000S Katana revendique son héritage avec un look inspiré des années 80 : silhouette acérée, réservoir massif et arrière effilé, tout y est. Mais sous la carrosserie, la modernité prend le dessus : 150 chevaux délivrés par un quatre cylindres d’un litre, et un tempérament qui ne laisse personne indifférent. Ici, la déclaration de style ne fait qu’un avec la performance.
Chez Suzuki, la passion de la performance ne s’arrête pas aux deux-roues. En 1986, la Swift GTi fait son apparition. Cette citadine, agile et fiable, cache sous son capot une mécanique inattendue pour l’époque : un 1,3 l 16 soupapes, une rareté alors, qui développe 101 chevaux. Aujourd’hui, ça paraît courant. Mais à la sortie, ce moteur faisait figure d’ovni et transformait la Swift en petite bombe.
L’esprit de la GTi continue de vivre à travers la Suzuki Swift Sport. Fidèle à l’ADN des années 80, elle offre aujourd’hui 140 chevaux grâce à son bloc turbo 1.4 BoosterJet. La modernité ne s’arrête pas à la puissance : le couple atteint 230 Nm dès 2 500 tr/min, ce qui garantit des relances franches et un vrai plaisir de conduite.
Quand on regarde les chiffres, le Swift Sport ne se contente pas d’afficher de belles performances : avec seulement 945 kg sur la balance, elle passe de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes. La vitesse de pointe atteint 210 km/h. L’allure n’est pas en reste et la personnalité sportive se ressent dans chaque détail. Dans sa catégorie, difficile de trouver plus enthousiasmant à ce tarif.
Pour marquer le coup aux Pays-Bas, Suzuki propose une série très limitée : la Swift Sport Katana. Trente exemplaires, pas un de plus. Plus affûtée, plus racée, elle pousse encore plus loin l’expérience de conduite et le plaisir au volant. Sur ce point, le parallèle est tout trouvé avec la Suzuki GSX-S1000S Katana. Mais alors, moto ou voiture ? Laquelle saura s’imposer lors de la fameuse Suzuki Katana Action Race ?
La saga Katana prouve, décennie après décennie, que Suzuki n’a rien perdu de sa fougue ni de sa capacité à surprendre. Au fil des générations, l’audace et le goût de la performance restent les maîtres mots. Qui aurait cru que l’esprit de l’épée samouraï continuerait de trancher l’ennui, qu’il s’agisse d’une selle ou d’un volant ?