Choisir votre premier deux-roues ne se résume pas à un simple achat. C’est le premier vrai acte de liberté du néo-motard, un pas décisif qui marque le début d’un rapport intime avec la route et la machine. Dès la préparation du permis, certains savent déjà quel modèle leur fait rêver, tandis que d’autres hésitent encore devant la profusion d’options.
Misez sur une moto ni trop lourde, ni trop puissante. Idéalement, ne dépassez pas 3,5 fois votre propre poids, vérifiez bien les restrictions liées à votre permis (A, A2 ou A1) et choisissez un modèle adapté à votre morphologie, en particulier la hauteur de selle.
On peut être séduit par une esthétique racée ou un moteur rugissant, mais tous les modèles n’ont pas leur place entre les mains d’un débutant. Pourtant, la diversité du marché laisse de la marge. Avant de foncer chez le concessionnaire, mieux vaut prendre un temps de réflexion.
Quelle première moto choisir ?
La question du « premier modèle » agite tous les motards. Les avis fusent, chacun y va de son conseil, souvent forgé par sa propre expérience. Pour ma part, je me revois encore, licence à peine en poche, scruter les annonces sous le regard goguenard de ma fidèle compagne mécanique. C’est un choix qui engage.
Le modèle de départ dépend avant tout du type de permis que vous détenez. Nombre de débutants commencent avec le A1 ou A2, d’autres visent le A dès que possible, parfois avant 24 ans, avec le fameux code 80 qui limite la puissance. À chaque scénario, ses contraintes : vérifiez d’abord quelles machines vous sont accessibles aujourd’hui, et dans un futur proche, pour éviter les mauvaises surprises et cibler les bonnes catégories.
| Type de permis | Puissance maximale | Accessible à partir de |
| A | Illimitée | 24 ans |
| A code 80 | 35 kW/47 ch (limite levée après 2 ans) | 21 ans |
| A2 | 35 kW/47 ch | 20 ans |
| A1 | 11 kW/15 ch | 18 ans |
Une fois la puissance autorisée clarifiée, la tentation d’opter pour la moto la plus performante de sa catégorie est grande. Pour le A1, pourquoi pas : sous 11 kW, mieux vaut rester sur un deux-roues léger. Mais en A2 ou A, viser d’emblée le maximum n’est pas toujours judicieux.
Pensez aussi à l’usage : trajet quotidien, balades dominicales, longs voyages ? Le choix du modèle sera tout autre selon vos projets. Un commuter quotidien n’a pas les mêmes besoins qu’un amateur de virées sportives.
Neuf ou occasion ?
Certains rêvent d’une machine flambant neuve pour débuter. Mais la première année est celle de tous les apprentissages, éraflures incluses. Inévitablement, le deux-roues finit au sol, surtout lors des manœuvres à basse vitesse. S’offrir une occasion limite la casse, au propre comme au figuré.
L’autre avantage de l’occasion : la liberté d’évoluer. On peut se tromper de style, changer d’avis après quelques semaines, et revendre sans trop de perte. Un modèle neuf, lui, décote d’emblée et laisse un goût amer en cas de revente rapide.
Apprendre sur une moto qui porte déjà quelques marques du temps, c’est s’épargner bien des scrupules. Mieux vaut une rayure supplémentaire sur une machine déjà patinée que la première marque sur un carénage immaculé.
Youngtimer, récente ou ancienne ?
Le marché de l’occasion se divise en trois univers : les modèles récents, les « youngtimers » (environ 20-30 ans) et les véritables anciennes.
Un modèle récent coûte plus cher mais offre généralement fiabilité et garantie constructeur (parfois jusqu’à 5 ans). Les concessions BOVAG, par exemple, ajoutent souvent une garantie de six mois sur l’occasion.
Les motos modernes vieillissent mieux que les anciennes : moins de soucis de caoutchoucs ou de plastiques qui s’effritent, moins d’aléas mécaniques imprévus.
Une youngtimer date de plus de 26 ans. L’atout financier est là : la taxe routière est divisée par trois, mais il faudra laisser la moto au garage pendant les mois d’hiver (décembre à février). Ce sont souvent des modèles à l’allure datée mais encore très fonctionnels, parfois accessibles pour moins de 1500 euros.
Quant aux véritables anciennes, les « oldtimers », mieux vaut éviter d’en faire son premier achat. Moins fiables, moins sûres, plus capricieuses, elles exigent souvent de mettre les mains dans le cambouis et une certaine expérience du bricolage. Pourquoi alors s’en offrir une ? Pour l’attachement au caractère, à l’âme mécanique, à la singularité d’un modèle du passé. Mais pour un débutant, mieux vaut privilégier un modèle fiable, par exemple une japonaise des années 70-80 (Suzuki, Yamaha XT500, Honda CB).
Quel type de moto choisir ?
Le style de moto doit correspondre à vos attentes et à l’usage prévu. Le spectre va du tout-terrain à la routière ultra-confort, en passant par le roadster sportif ou la machine de ville. Pour vous aider, voici les grandes familles, avec leurs points forts et leurs limites.
- Dirtbike : spécialisée hors route, inadaptée à la circulation urbaine sauf versions homologuées (miroirs, plaques, éclairage).
- Allroad : polyvalente, capable de s’aventurer sur route et dans la boue. Privilégiez une version légère (Honda CRF Rally, BMW G310 GS) pour débuter.
- Supermotard : sportive et nerveuse, issue de l’univers tout-terrain, souvent trop puissante pour un premier achat (ex : KTM 450 EXC-R, Yamaha YZF 450).
- Toursport : la plus polyvalente, confortable pour tous les jours comme pour le week-end, disponible chez toutes les marques.
- Roadster / Naked : sportif mais polyvalent, idéal pour les balades mais moins adapté aux longs trajets autoroutiers ou à l’usage quotidien intensif.
- Sportive : pour la piste ou les sensations pures, peu adaptée à la route et fatigante sur de longues distances (position très penchée, appui sur les poignets).
- Café-racer : choix esthétique avant tout. À construire soi-même ou à acheter, pour la beauté du geste plus que pour le confort.
- Rétro classique : Triumph Bonneville, Honda CB1100, Yamaha SR400… Un look vintage, une mécanique actualisée, parfait pour débuter si la version reste raisonnable en poids.
- Cruiser : longues, basses, puissantes, ces motos sont taillées pour la route mais trop lourdes pour débuter sereinement.
- Chopper : dérivé du cruiser, fourche allongée, allure ostentatoire, poids conséquent, à éviter pour un premier achat.
- Moto-scooter : souvent boudé, pourtant redoutable en ville pour sa maniabilité et sa simplicité.
Petit tour d’horizon des principaux types de motos, pour mieux cerner celui qui vous conviendra :
Hauteur de selle et ergonomie
Plus qu’une question de goût, le confort sur la moto dépend de votre morphologie. Un motard d’1,95 m se sentira à l’étroit sur un petit roadster, tandis qu’un conducteur plus petit sera à l’aise sur un modèle compact. Prenez le temps d’essayer plusieurs modèles, de vous asseoir, de vérifier si vous touchez le sol à plat.
Premier achat : faut-il viser une moto puissante ?
Les avis sont partagés. Certains prônent d’acheter immédiatement le modèle le plus performant, d’autres recommandent la prudence et un modèle plus docile. Tout dépend de votre rapport à la vitesse, de votre expérience sur la route et de votre capacité à gérer la puissance.
Si vous avez déjà conduit de gros deux-roues ou que vous êtes raisonnable, une machine plus puissante peut convenir. Si vous vous connaissez fougueux et impatient, mieux vaut débuter avec un modèle sage pour prendre confiance et progresser en sécurité.
Le choix selon le permis
Un permis A1 ou A2 impose ses propres limites : puissance maximale, rapport poids/puissance. Mais même dans ces catégories, le choix reste large.
Quelques modèles adaptés au permis A1
Avec ce permis, la cylindrée est limitée à 125cc et 11 kW, soit 0,1 kW/kg minimum. On trouve de jolies machines dans cette catégorie, du rétro au sportif.
Rétro / classique (A1)
La marque MASH propose des 125cc au look vintage, dont la Seventy Five 125, bien connue sur les routes. Sur le même créneau, les Mash 50 et AGM Caferacer 50, partageant des éléments communs, sont également populaires. La version 125cc offre un châssis plus solide et quelques différences techniques notables.
Sport-touring (A1)
La Yamaha YBR125, monocylindre, offre une position confortable et un moteur fiable. Sa grande sœur, la YBR 250, vise le permis supérieur, mais la CB125F de Honda reste une alternative solide.
Yamaha YBR125
Honda CB125F
Supersport (A1)
Envie d’une vraie sportive ? La Yamaha R-125, plus légère de la série R, s’adresse aux amateurs de style racing. D’autres possibilités : Aprilia RS125, Derbi GPR Racing 125, Honda CBR125R.
Yamaha R-125
Aprilia RS125
Derbi GPR Racing 125
CBR125R
Cependant, ces modèles sont souvent plus exigeants physiquement et moins confortables au quotidien. Ils séduisent par leur look, mais pour tous les jours, un modèle plus polyvalent est préférable.
Crossover / Touring (A1)
Le KTM 125 Duke, roadster dynamique, combine maniabilité et polyvalence. Il s’approche d’un supermotard léger, idéal pour s’initier.
Pour une orientation plus tout-terrain, Yamaha XT125R ou X, Kawasaki KLX125 et Suzuki DR125SM complètent la liste. Le choix dépendra de votre taille et du ressenti sur la moto.
Yamaha XT125R
Kawasaki KLX125
Cruiser / Chopper (A1)
Peu de modèles accessibles dans cette catégorie, mais le Hyosung Aquila 125S Bobber, bicylindre, se distingue par sa sonorité et sa selle basse, adaptée aux petits gabarits.
Quelques options pour le permis A2 ou A code 80
Le permis A2 élargit considérablement le choix. Plus de 500 modèles sont accessibles, en neuf ou en occasion. Beaucoup d’anciens modèles plus puissants peuvent être bridés à 35 kW pour entrer dans la catégorie. Une fois la période probatoire terminée, il suffit de lever la bride pour profiter de toute la puissance.
Attention cependant aux modèles très puissants bridés : une grosse cylindrée limitée à 35 kW perd souvent en agrément de conduite. Mieux vaut choisir un modèle conçu d’origine pour cette puissance.
Avant d’acheter, faites vérifier le bridage par un professionnel. Selon les compagnies d’assurance, une attestation peut suffire, mais parfois une mention spécifique sur la carte grise est exigée.
Et pour les gros cubes ?
Choisir une moto lourde en première machine n’est pas à la portée de tous. Un modèle de moins de 50 ch et 200 kg reste préférable. Plus maniable, plus rassurant, il permet d’apprendre sans crainte. Tomber à l’arrêt avec une machine légère n’a rien à voir avec une chute d’un mastodonte de 300 kg.
Quelle hauteur de selle choisir ?
Avant tout, assurez-vous que la hauteur de selle correspond à votre morphologie. Voici quelques repères pour adapter votre choix :
| Taille | Hauteur d’entrejambe |
| 159 cm | 72 cm |
| 162 cm | 74 cm |
| 165 cm | 76 cm |
| 168 cm | 77 cm |
| 171 cm | 79 cm |
| 174 cm | 81 cm |
| 177 cm | 82 cm |
| 180 cm | 84 cm |
| 184 cm | 86 cm |
| 187 cm | 88 cm |
| 190 cm | 91 cm |
| 194 cm | 93 cm |
| 196 cm | 94 cm |
La hauteur de selle idéale se situe 2 à 5 centimètres sous votre entrejambe. Cela permet de poser les pieds à plat, d’être stable à l’arrêt, d’effectuer des manœuvres sans difficulté. Si la selle est plus haute, vous devrez vous percher sur la pointe des pieds et les demi-tours deviendront des défis, surtout en côte ou sur sol irrégulier.
Motos à selle haute : pour les grands gabarits
Les modèles Allroad et Cross se distinguent par une assise naturellement plus élevée, adaptée aux longues jambes. Les KTM EXC ou BMW G450X dépassent souvent le mètre de hauteur de selle, ce qui les rend peu pratiques au quotidien.
Yamaha XT125R
Des modèles plus adaptés à la route, comme le Kawasaki KLR650 ou la BMW R1200GS, offrent une selle haute tout en restant confortables pour un usage régulier.
BMW R1200GS
Motos à selle basse : pour les petits gabarits
Les cruisers et choppers, comme la gamme Harley Davidson, Suzuki Intruder ou Kawasaki VN900, proposent une assise très basse, rassurante pour les moins grands. Mais ces machines affichent souvent un poids conséquent, autour de 300 kg.
Harley Davidson Iron 883
Suzuki Intruder
Rétro à selle basse
Des modèles classiques comme la Triumph Bonneville T100 ou la Royal Enfield Interceptor 650, plus légers (environ 200 kg), offrent une alternative accessible.
Triumph Bonneville T100 Black
Royal Enfield Interceptor 650 Black
Sportives à selle basse
Dans l’univers sportif, le Ducati Monster 696, la Suzuki GSX650F ou la Honda CB600F Hornet offrent des assises accessibles.
Ducati Monster 696
Suzuki GSX650F
Honda CB600F Hornet
Comment trouver la meilleure moto pour débuter ?
Il n’existe pas de recette universelle. La meilleure moto sera celle qui épouse votre silhouette, qui répond à vos envies et respecte les contraintes de votre permis. Rien ne vaut une visite en concession, le temps d’un après-midi à essayer, comparer, s’asseoir, sentir la machine. Prenez le temps de vous projeter, de tester plusieurs modèles, d’écouter ce que chaque moto vous renvoie. C’est ainsi qu’on trouve vraiment sa première compagne de route, et qu’on commence à écrire sa propre histoire de motard.