En 2004, Peugeot dévoile un concept-car doté d’un moteur V12 de 6,0 litres, conçu en interne à partir de deux blocs V6 déjà existants. Ce prototype ne connaîtra jamais la production en série, malgré l’engouement suscité lors de sa présentation. L’écart entre l’audace technique affichée et la stratégie commerciale retenue marque un épisode singulier de l’histoire industrielle de la marque au lion.
Plan de l'article
Peugeot 907 : pourquoi ce concept-car fascine encore aujourd’hui
La Peugeot 907 a laissé une empreinte indélébile dans la mémoire des passionnés depuis son apparition au Mondial de l’Automobile 2004. Peu de concept-cars Peugeot ont à ce point cristallisé le fantasme de la supercar française, propulsant la marque dans la cour des voitures de luxe. Avec la 907, Peugeot affirmait une ambition rarement affichée, et sortait des sentiers battus.
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Sur le plan mécanique, la 907 ne fait aucune concession. Elle embarque sous son capot interminable un V12 de 500 chevaux, dérivé de deux V6 issus de la 607, qui confère à cette GT une dynamique rare. Les performances, loin d’être anecdotiques, méritent d’être détaillées :
- 0 à 100 km/h abattu en 4,5 secondes
- Vitesse de pointe atteignant 300 km/h
Le tout emballé dans une structure légère, pour un poids d’environ 1 300 kg. Propulsion arrière, boîte manuelle à 6 rapports, freinage emprunté à la 407 : la fiche technique tutoie les meilleures références venues d’Italie ou d’Allemagne.
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La 907 n’a jamais foulé la chaîne de production, conséquence d’une orientation clairement assumée par Peugeot. Pourtant, elle n’a rien perdu de son pouvoir d’évocation. Exposée aujourd’hui au Musée de l’Aventure Peugeot, elle symbolise un savoir-faire français qui, sur le papier, pouvait rivaliser avec les plus grandes GT européennes. Pour beaucoup, elle reste un manifeste de créativité et de bravoure, alimentant encore les débats sur ce que pourrait être une Peugeot supercar digne de ce nom.
Un design sculptural qui bouscule les codes de l’automobile française
Impossible de rester indifférent devant la Peugeot 907, œuvre du designer Gérard Welter. Lignes tendues, capot à rallonge, proportions affûtées : la 907 ne cherche pas à amadouer, elle impose sa personnalité. Sa carrosserie, façonnée en fibre de carbone, traduit une recherche de légèreté et de rigidité, tout en affichant une allure inédite à l’époque dans la production hexagonale.
La face avant, marquée par une large ouverture et des optiques effilées, annonce la couleur. De profil, l’équilibre entre pavillon abaissé et ailes saillantes donne une impression de puissance contenue. L’arrière, abrupt, se termine par deux sorties d’échappement centrales et une poupe ramassée : clin d’œil assumé aux GT britanniques et allemandes.
À l’intérieur, l’habitacle tranche radicalement avec les standards Peugeot du début des années 2000. Le poste de conduite réunit cuir pleine fleur, alcantara, bois précieux et aluminium brossé, sans oublier la fibre de carbone omniprésente. L’assemblage soigné de ces matériaux témoigne d’un vrai souci du détail et positionne la 907 dans l’univers de la voiture de luxe.
Pour mieux saisir la singularité de la 907, voici ce qui la distingue dans le paysage automobile français :
- Carrosserie en fibre de carbone
- Matériaux nobles à bord : cuir, bois, alcantara, aluminium
- Design signé Gérard Welter
La 907 ne cherche pas à se fondre dans la masse. Elle revendique son statut de concept-car d’exception et s’éloigne sans complexe du classicisme des berlines françaises.
Quelles innovations techniques la 907 a-t-elle apportées à Peugeot ?
La Peugeot 907 incarne une synthèse rare de technologie et de prise de risque chez le constructeur sochalien. Sous son interminable capot, un V12 atmosphérique, fruit de l’assemblage de deux blocs V6 de la Peugeot 607, délivre la puissance impressionnante de 500 chevaux. Une performance inégalée pour un concept-car français entièrement développé en interne. Position centrale avant, propulsion arrière, chaque choix technique rapproche la 907 des meilleures GT du moment.
Les performances annoncées sont à la hauteur des ambitions :
- 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes
- Vitesse maximale de 300 km/h
Peugeot a fait le pari d’une boîte manuelle à 6 rapports pour préserver le plaisir de conduite, et a contenu le poids entre 1 300 et 1 400 kg grâce à la carrosserie en fibre de carbone. L’intégration de pièces issues de la grande série, comme les freins de la Peugeot 407, montre une volonté de conjuguer rationalité technique et performance pure.
Fiche technique : les points saillants
Voici les caractéristiques principales qui dessinent la fiche technique de la 907 :
- Moteur : V12 6.0 litres, 500 ch
- Transmission : propulsion, boîte manuelle 6 vitesses
- Poids : environ 1 300–1 400 kg
- Performances : 0-100 km/h en 4,5 s, 300 km/h en pointe
Grâce à ces partis pris, la 907 a ouvert la voie à une réflexion nouvelle chez Peugeot : intégrer des solutions issues de la compétition ou du haut de gamme, et se mesurer franchement aux supercars européennes. Ce concept-car marque un tournant, où la marque ose défier les codes établis.
L’héritage de la Peugeot 907 dans l’imaginaire des passionnés et l’industrie
La Peugeot 907 n’a jamais vu les chaînes d’assemblage, mais son empreinte demeure vivace chez les amateurs de belles mécaniques. Ce projet, pensé comme une démonstration du savoir-faire français, ambitionnait de côtoyer les Ferrari, Aston Martin ou Mercedes-Benz. Derrière ses lignes racées, la 907 portait le message d’une marque capable de concevoir une supercar, une voiture de luxe à la française, prête à rivaliser avec les ténors mondiaux.
La gestuelle stylistique de la 907 a inspiré par la suite d’autres concepts, tels que l’Oxia ou l’Onyx, et a laissé son empreinte jusque dans l’allure de la Peugeot RCZ. Les proportions, la tension des lignes et le souci du détail témoignent de cette filiation, tout comme cette volonté de repousser les limites techniques et créatives. L’héritage de la 907, c’est cette vision du luxe à la française : une alliance de matériaux raffinés, de style affirmé et de performances assumées.
Chez les collectionneurs et les amateurs d’automobiles, la 907 s’est taillé une place à part. Elle rappelle une époque où les constructeurs français tentaient de rivaliser avec les Ferrari F430, Aston Martin DB9 ou Mercedes-Benz SLR McLaren. Aujourd’hui, sa présence au Musée de l’Aventure Peugeot raconte ce que la marque a su imaginer : une parenthèse d’audace, une invitation à rêver grand, qui continue de hanter l’esprit des passionnés et d’inspirer l’industrie tout entière.